“神鳥”凌空，建強(qiáng)航空樞紐，“一市兩場(chǎng)”，蓉城青云之志。

 

 

2021年1月22日，龍泉山以東，天府國際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，全長4000m、寬75m的全球最高等級(jí)跑道燈帶列陣，迎來了全國6家航司的6架民航客機(jī)起降。

 

 

 

按照計(jì)劃，天府國際機(jī)場(chǎng)將在今年6月30日前投用， 距離成為北京和上海之后的第三個(gè)雙國際樞紐機(jī)場(chǎng)城市，成都步步靠近。

 

同一城中，忙碌的國際班列和航線，從內(nèi)陸延伸出一條條供應(yīng)鏈，加之成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、“一帶一路”建設(shè)、西部陸海新通道建設(shè)等國家戰(zhàn)略加持，優(yōu)勢(shì)正在疊加。

 

“十四五”開局，成都定下“全面建成踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)、泛歐泛亞有重要影響力的國際門戶樞紐城市”的目標(biāo)，并就“完善立體大通道體系”提出具體實(shí)施路徑。

 

從航空門戶樞紐到國際門戶樞紐城市，這是成都作為中國第四大航空港的躍遷，“一市兩場(chǎng)”的實(shí)現(xiàn)，正醞釀出前所未有的新機(jī)。

 

機(jī)遇在雙機(jī)場(chǎng)的建成中，這將帶動(dòng)一大批具備全球運(yùn)營能力的高能級(jí)企業(yè)入駐，形成帶動(dòng)城市要素匯聚的國際平臺(tái)。

 

機(jī)遇也在不斷增強(qiáng)國際門戶樞紐城市輻射、集散和資源配置功能中，這將提升城市發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，在形成新發(fā)展格局中率先突破。

 

機(jī)遇還在這座城市一以貫之的“韌勁”中， 2020年， 知名機(jī)構(gòu)米爾肯研究所在其度報(bào)告中評(píng)價(jià)成都：“過去三年無論是投資力度還是投資占比，成都都名列前茅，這意味著成都的發(fā)展具有很強(qiáng)的持續(xù)性。”

 

千年之變，正在發(fā)生，成都一展拳腳的天地，盡可想象。

 

 

藍(lán)圖

 

成都之東，一切都在穩(wěn)步進(jìn)行。

 

試飛結(jié)束后的2月至6月，將結(jié)合工程建設(shè)進(jìn)度，聯(lián)合航司、空管等各駐場(chǎng)單位逐步開展投用演練，準(zhǔn)備工作就緒后，將向民航局申請(qǐng)機(jī)場(chǎng)使用許可證，許可證獲批后，天府機(jī)場(chǎng)將順利開航。

 

三萬英尺之上，更大的藍(lán)圖正在繪就。

 

剛剛召開的成都市委十三屆八次全會(huì)明確：將完善立體大通道體系，建強(qiáng)亞蓉歐航空樞紐和泛歐泛亞陸港樞紐“雙支撐”。

 

目標(biāo)的設(shè)定，是從過去延展至未來。

 

縱看成都的航空進(jìn)擊史，能夠歸納出三個(gè)階段，以“發(fā)展”為導(dǎo)向的1.0時(shí)代，到以“跨越”為導(dǎo)向的2.0時(shí)代，再到以“反哺城市能級(jí)躍升”為導(dǎo)向的3.0時(shí)代。“樞紐城市”的前瞻性不言而喻，在以全球視野謀劃國際戰(zhàn)略通道建設(shè)中，構(gòu)建起我國中西部面向全球的航空門戶樞紐、洲際航空中轉(zhuǎn)樞紐和航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

 

于成都而言，在剛剛過去的“十三五”期間，城市樞紐能級(jí)實(shí)現(xiàn)跨越式躍升。其中，亞蓉歐立體大通道體系基本形成，“一市兩場(chǎng)”航空樞紐格局加快構(gòu)建，中歐班列（成都）開行數(shù)量位居全國第一，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)改革試驗(yàn)縱深推進(jìn)，外國獲批在蓉設(shè)立領(lǐng)事機(jī)構(gòu)數(shù)量增至20家，蟬聯(lián)“中國國際化營商環(huán)境建設(shè)標(biāo)桿城市”。

 

開放，正成為成都的城市能級(jí)和綜合競爭力躍升的最大變量。2020年GaWC《世界城市名冊(cè)》榜單中，成都排名再次拉升12位，位列全球第59名，而2016年，成都在這份名單上的排名還是第100位，5年完成三級(jí)跳。毫無疑問，在全球城市的競爭中，成都的城市影響力正在逐年遞增，這勢(shì)必將聚集起更多更高端的資源要素，全面提升的城市綜合能級(jí)。

 

以此為基礎(chǔ)，面向“十四五”，首先是中國剛剛完成的《中歐投資協(xié)定》談判，和簽署的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP），這意味著從現(xiàn)在開始的很長一段時(shí)間內(nèi)，歐盟、東亞將成為國際貿(mào)易的重要市場(chǎng)，而作為距離歐洲最近的中國特大中心城市和中西部面向歐洲最具活力的開放門戶城市，成都這時(shí)提出建強(qiáng)亞蓉歐航空樞紐，既是順勢(shì)而為，更是厚積薄發(fā)。

 

這也是國家賦予成都的使命。

 

五年前，在“國家十三五”規(guī)劃建設(shè)中，將天府機(jī)場(chǎng)定義為我國最大的民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，定位是國家級(jí)國際航空樞紐 、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港，將負(fù)責(zé)成都出港的全部國際航線。

 

2020年1月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議提出，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，使成渝地區(qū)成為具有全國影響力的重要經(jīng)濟(jì)中心、科技創(chuàng)新中心、改革開放新高地、高品質(zhì)生活宜居地。此后的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》進(jìn)一步明確，要把成渝地區(qū)打造成帶動(dòng)全國高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極和新的動(dòng)力源，提升全球資源配置能力和整體效率。

 

眼下，在構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中，加快補(bǔ)齊機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施短板十分重要，廣州、重慶、福州等各大城市機(jī)場(chǎng)建設(shè)紛紛提速。

 

毫無疑問，站在新的5年起點(diǎn)，在新的發(fā)展格局下，成都的樞紐建設(shè)，將肩負(fù)更大的目標(biāo)與使命。

 

 

先機(jī)

 

“為什么是成都？”似乎，自天府國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)以來的5年里，這樣的疑問早已不是在等待回答，而更像是一句探索，期待能夠由表及里，挖掘這座城市更深的發(fā)展邏輯，洞悉發(fā)展躍升的內(nèi)在邏輯。

 

1月21日，就在天府國際機(jī)場(chǎng)試飛前一天，四川公布了2020年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。“四川經(jīng)濟(jì)從下降3%到上升3.8%，總體呈現(xiàn)出v型反轉(zhuǎn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，且上半年從下降恢復(fù)到上漲，更是較全國恢復(fù)增長早一個(gè)季度。”四川省統(tǒng)計(jì)局副局長熊建中在分析解讀時(shí)表示，四川經(jīng)濟(jì)增速達(dá)到3.8%，成績來之不易。

 

其中，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)總量2020年增長4%，占全省的比重達(dá)到了60.7％，這里面，成德眉資及成都經(jīng)濟(jì)圈增長3.8%，比重達(dá)到46%。

 

數(shù)字只是最為直觀的呈現(xiàn)，事實(shí)上，整個(gè)2020年，面對(duì)新冠肺炎疫情，成都收獲了“韌性城市”的廣泛認(rèn)同，面對(duì)整體的下行趨勢(shì)，成都經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出更強(qiáng)的抵抗力和更快的恢復(fù)力，作為一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流的綜合體現(xiàn)之一，航空業(yè)的表現(xiàn)或許能夠解答一二。

 

 

整體上看，2020年，成都雙流機(jī)場(chǎng)是全球最繁忙的十大機(jī)場(chǎng)之一，起降架次和運(yùn)營總航班數(shù)均位居全球第8。

 

更為具體的，2020年前3季度，廣州白云、成都雙流反超北京首都、上海浦東兩大“霸主”，成為全國旅客吞吐量最多的兩座機(jī)場(chǎng)。值得一提的是，去年3-6月，成都雙流機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量曾連續(xù)4個(gè)月排名內(nèi)地第一，尤其是5月，成都機(jī)場(chǎng)起降架次躍居全球第一，成為當(dāng)月全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)。

 

即使是在貨郵吞吐量上，成都雙流機(jī)場(chǎng)依舊挺進(jìn)前十。僅在2020年上半年，成都雙流機(jī)場(chǎng)海關(guān)共驗(yàn)放跨境電商直郵出口商品333.45萬票，同比增長10.9倍；貨運(yùn)量1369.33噸，同比增長6.91倍；貨值4.61億元，同比增長17.44倍。

 

這樣的“韌性”，與長久的跋涉緊密相連。

 

時(shí)間撥回到5年前，2016年12月，《中國民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》中提到，要構(gòu)建國家綜合機(jī)場(chǎng)體系，到2020年，完善華北、東北、華東、中南、西南和西北六大機(jī)場(chǎng)群。其中，成都、昆明、深圳等城市的任務(wù)是逐步提升國際樞紐功能。

 

2018年12月12日，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)正式迎來其2018年的第5000萬名旅客，成為我國內(nèi)地繼北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)之后第四個(gè)邁上5000萬臺(tái)階的機(jī)場(chǎng)；2019年，這一數(shù)字上升至5585.9萬人次，位列全球機(jī)場(chǎng)第25位。

 

2019年，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)全年新開15條國際航線，創(chuàng)歷年之最；截至2020年，成都的國際及地區(qū)航線數(shù)量達(dá)128條，保持中西部第一。

 

“成立專門的航空物流部門統(tǒng)籌；引進(jìn)培育貨運(yùn)基地航空公司，構(gòu)建歐洲成都泛亞洲際航空通道網(wǎng)絡(luò)；優(yōu)選配套產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建排他性優(yōu)勢(shì)。”這是戴爾科技集團(tuán)全球副總裁、戴爾成都有限公司董事總經(jīng)理張耀華對(duì)下一個(gè)五年的建議。完善高效聯(lián)通國際主要市場(chǎng)的立體大通道體系，正成為成都發(fā)揮“一市雙場(chǎng)”優(yōu)勢(shì)的鮮明標(biāo)識(shí)，更是積極融入更好服務(wù)新發(fā)展格局的進(jìn)擊之路。

 

 

布局

 

即使是一路進(jìn)擊，但要抵達(dá)未來，尚有長路要走。

 

2020年12月18日上午10點(diǎn)，成都軌道交通6、8、9、17、18號(hào)線五條線路集中開通運(yùn)營，這讓成都成為全國首個(gè)一次性開通五條地鐵新線的城市。

 

在諸多地鐵線路中，有條運(yùn)行時(shí)速高達(dá)140公里的18號(hào)地鐵線。它是國內(nèi)采用地鐵車輛的最快城市軌道交通，旅客從天府機(jī)場(chǎng)到成都南站半小時(shí)即可到達(dá)。

 

此外，成都軌道交通19號(hào)線二期工程也正在建設(shè)中，待其建成通車后，將實(shí)現(xiàn)雙機(jī)場(chǎng)間的快速連通。以此為基礎(chǔ)，成都的兩座機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)更有效的旅客流動(dòng)與產(chǎn)業(yè)互動(dòng)。

 

—— 這是在成都的航空樞紐建設(shè)中，對(duì)基礎(chǔ)配套保障預(yù)留的棋子，可以窺見的，是這座城市對(duì)實(shí)現(xiàn)“一市兩場(chǎng)”中的基礎(chǔ)交通、產(chǎn)業(yè)配套等，所布局下有效合理的配置。

 

這樣的配置還包括，在一系列新的區(qū)位條件下，成都雙流再定位自身，提出打造“中國航空經(jīng)濟(jì)之都”，根據(jù)空港商務(wù)區(qū)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，從機(jī)場(chǎng)向外延展，探索打造一個(gè)依次包含航空物流、飛機(jī)維修制造、空港商務(wù)、空港文旅等多個(gè)環(huán)形區(qū)域疊加的產(chǎn)業(yè)布局。

 

跨過龍泉山，針對(duì)天府國際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行流程優(yōu)化，一直在持續(xù)進(jìn)行。根據(jù)四川省政府與民航局聯(lián)合下發(fā)的《成都國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，天府國際機(jī)場(chǎng)定位為成都國際航空樞紐的主樞紐，雙流國際機(jī)場(chǎng)定位為區(qū)域航空樞紐。

 

從兩機(jī)場(chǎng)的定位和保障能力來看，未來天府國際機(jī)場(chǎng)航班量將在兩場(chǎng)中占主要比例，兩場(chǎng)年旅客吞吐量將達(dá)1億人次（近期），貨運(yùn)吞吐量將達(dá)每年220萬噸（近期）。

 

—— 這是成都在三萬英尺的天空藍(lán)圖中，最重的一枚棋子。

 

更為具體的，《成都市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》提出，要加快建設(shè)國內(nèi)大循環(huán)戰(zhàn)略腹地和國內(nèi)國際雙循環(huán)門戶樞紐，積極融入、更好服務(wù)新發(fā)展格局。

 

具體路徑包括，要發(fā)揮“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶和西部陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，用好“雙機(jī)場(chǎng)”和國際鐵路港的比較優(yōu)勢(shì)，暢通全球人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流循環(huán)。

 

完善立體大通道體系，建強(qiáng)亞蓉歐航空樞紐和泛歐泛亞陸港樞紐“雙支撐”，加快構(gòu)建“歐盟—成渝—日韓”“成渝—東盟”開放通道，推動(dòng)中歐班列（成渝）高質(zhì)量發(fā)展，高效聯(lián)通國際主要市場(chǎng)。

 

與此同時(shí)，四川正在加快推進(jìn)川藏鐵路雅安至林芝段、成達(dá)萬高鐵、成自宜高鐵、渝昆高鐵（川渝段）等鐵路建設(shè)和內(nèi)江至大足、南充至潼南、樂山經(jīng)資中至銅梁等高速公路建設(shè)，并力爭成渝中線高鐵、渝西高鐵等盡早開工。

 

從現(xiàn)在到未來，三萬英尺之上，成都藍(lán)圖，正因承載著在西部形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長而更顯深遠(yuǎn)，因立足打造內(nèi)陸開放戰(zhàn)略高地而加任重。而這份未來，因在宏大設(shè)計(jì)下的機(jī)遇而生機(jī)勃勃，因深化發(fā)展而將正擁有更加強(qiáng)大的實(shí)力。

大城崛起，已近在眼前。

 

封面新聞?dòng)浾?nbsp;杜江茜