三方物流近年來(lái)越來(lái)越難的主要原因：

一邊不停地在墊付資金，一邊又借不到錢(qián)，三方物流不難，誰(shuí)難？

大型的三方物流企業(yè)，在其長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)建立經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸工具完善，且積累了一定的資源。這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場(chǎng)中很大的市場(chǎng)份額，但是由于長(zhǎng)期受到傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的影響，這類企業(yè)存在很大弊端，比如原有的內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制落后，服務(wù)對(duì)象多為內(nèi)部客戶，一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，就難以適應(yīng)。

三方物流在發(fā)展中出現(xiàn)很多新興的物流公司，這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場(chǎng)份額約25%。這類企業(yè)雖然機(jī)制靈活，但是根基不深，規(guī)模有限，無(wú)法滿足個(gè)性化的需求，其發(fā)展方向和前景令人堪憂。

第三方物流企業(yè)，要順勢(shì)而為，積極響應(yīng)國(guó)家的政策，順應(yīng)客戶的需求；聚焦于某個(gè)領(lǐng)域，做精、做專、做出名氣，將企業(yè)打造成該領(lǐng)域的頭部；與鏈條上的企業(yè)，相互依賴、相互結(jié)盟、共同生存，做好大客戶的服務(wù)體驗(yàn)。

其實(shí)作為行業(yè)中的實(shí)力派，大三方在“無(wú)車(chē)承運(yùn)”模式的探索上最具先天優(yōu)勢(shì)的。傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)，應(yīng)該在無(wú)車(chē)承運(yùn)人價(jià)值創(chuàng)造的理念下，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個(gè)性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新、流程標(biāo)準(zhǔn)方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏。

而綜合投資方的投資邏輯，仍然可以回歸到行業(yè)趨勢(shì)、商業(yè)模式、團(tuán)隊(duì)背景三個(gè)維度：

1）三方物流是萬(wàn)億級(jí)的賽道，但中外運(yùn)、嘉里大通等頭部企業(yè)市場(chǎng)份額皆不足1%，集約化、信息化、數(shù)字化的程度很低。在元生資本執(zhí)行董事池萬(wàn)錦看來(lái)，行業(yè)集中度提升是大勢(shì)所趨，未來(lái)一定會(huì)進(jìn)一步整合。同時(shí)，明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明還看到， 第三方物流企業(yè)今天面臨的挑戰(zhàn)不僅是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的毛利下滑，還包括大環(huán)境的變化——中國(guó)消費(fèi)端的變化已經(jīng)傳導(dǎo)到B端供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，行業(yè)變革的時(shí)機(jī)到來(lái)。

2）池萬(wàn)錦認(rèn)為，第三方物流是三方物流數(shù)字化過(guò)程中一定會(huì)出現(xiàn)平臺(tái)型公司，把行業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)去做打通，實(shí)現(xiàn)效率的提升。而壹站所建立的數(shù)字化交付平臺(tái)和全國(guó)三方物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，是各家基金認(rèn)可的解題思路。

3）創(chuàng)始人CEO周永鋼和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都曾就職于中外運(yùn)等大型三方物流企業(yè)，兼具豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源。同時(shí)，企業(yè)在過(guò)去一年資源有限的情況下，團(tuán)隊(duì)仍堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化產(chǎn)品的投入和打磨，而不是打以往依賴資源起量的速?zèng)Q戰(zhàn)。而數(shù)字產(chǎn)品則是降低交易成本，和三方物流數(shù)字化朝著可管理、可優(yōu)化、可協(xié)作、可預(yù)測(cè)四個(gè)方向發(fā)展的前提條件。據(jù)悉，本輪融資資金半數(shù)將用于數(shù)字化產(chǎn)品的研發(fā)。

我們來(lái)看一個(gè)數(shù)據(jù)，2016年開(kāi)展的部級(jí)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作中，傳統(tǒng)三方企業(yè)在全部企業(yè)中，首批占比52.6%（試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)：283家）、2018年確定下來(lái)的名單中，三方企業(yè)占比44.9%（試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)：229家）。

都覺(jué)得三方物流轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人好，那到底好在哪里？

降本、規(guī)范、降稅、數(shù)據(jù)提供。是三方物流轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)的四因素，也就是說(shuō)，三方物流如何能轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，在下面四個(gè)方面可以得到實(shí)惠。

合同物流定義中有一句話，「由于單個(gè)客戶的業(yè)務(wù)量較大，一般的合同條款是由需求方確定」，用一句更耳熟能詳?shù)脑拋?lái)說(shuō)就是，「大公司服務(wù)小客戶，小公司服務(wù)大客戶」。這里的小公司就是指合同物流企業(yè)。因?yàn)檫@種特性，合同物流企業(yè)在貨主面前的話語(yǔ)權(quán)有限，而貨主端出于自身成本壓力必然會(huì)收縮物流成本。而且，因?yàn)檫@一特性，合同物流對(duì)客戶的依賴度較高，更難出現(xiàn)大型企業(yè)，投資收益較低。這也導(dǎo)致了發(fā)生在合同物流領(lǐng)域的融資事件比較少。

合同物流企業(yè)的核心能力，是整體解決方案。我們可以將其拆分為兩個(gè)部分來(lái)理解。 

第一部分，是召集資源的能力。運(yùn)聯(lián)研究院認(rèn)為，合同物流的本質(zhì)是企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包。貨主希望通過(guò)一家物流企業(yè)解決所有的物流需求，合同物流要做的就是盡量提供更多更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)滿足供應(yīng)商的需求。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，物流需求的外包會(huì)發(fā)展為所有非核心業(yè)務(wù)的外包，而這就是供應(yīng)鏈的本質(zhì)。 

第二部分，是召集資源后，如何通過(guò)技術(shù)、管理手段再進(jìn)一步地降低成本和提高效率的能力。所謂 外包，就是讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。貨主將物流業(yè)務(wù)交給合同物流企業(yè)，并不是只要一個(gè)「連絡(luò)員」，而是希望合同物流企業(yè)通過(guò)自己的專業(yè)性再進(jìn)一步地降低成本。隨著C端消費(fèi)需求向上游傳導(dǎo)，碎片化和個(gè)性化的客戶需求越來(lái)越多，這也導(dǎo)致合同物流企業(yè)需要提供更柔性的解決方案。 

再次，合同物流的發(fā)展，是隨貨主而動(dòng)的。合同物流的貨主端很多都正在嘗試做全渠道和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，這也讓合同物流企業(yè)面臨了很大的壓力——一是要打破企業(yè)內(nèi)部的信息孤島，二是要打破企業(yè)與企業(yè)之間的信息孤島。

最后，近幾年合同物流行業(yè)迎來(lái)了眾多的參與者，狼多肉少，壓力自然而來(lái)。比如網(wǎng)絡(luò)型的進(jìn)入者京東物流、順豐、德邦快遞等。當(dāng)然，這些參與者的業(yè)務(wù)模式不完全一樣，但是我們認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)型公司的進(jìn)入帶來(lái)的威脅性很大，因?yàn)樗麄兪裁炊加小?/span>

傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)具有較強(qiáng)的一手貨物組織能力，符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的定位；接下來(lái)，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)或?qū)⒄紦?jù)大頭，并通過(guò)平臺(tái)整合運(yùn)力、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。未來(lái)，或?qū)⒂瓉?lái)傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的轉(zhuǎn)型潮。然而，擅長(zhǎng)于組織貨物的他們，還差一些硬性指標(biāo)。

三方物流企業(yè)，也不是說(shuō)轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人就可以轉(zhuǎn)型的，主要會(huì)面臨以下幾個(gè)挑戰(zhàn)：

1、開(kāi)發(fā)成本高

2、互聯(lián)互通途徑不通

3、融資、規(guī)模化難

4、數(shù)據(jù)監(jiān)管達(dá)不到國(guó)家合規(guī)性要求

5、平臺(tái)建設(shè)周期長(zhǎng)、資本投入無(wú)止境

三方如何融合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)